正如泰戈尔所言：“只管向前走去，不必滞留采花保存，一路上百花自会盛开的。”重庆果园港暑期三下乡活动的六天恍如白驹过隙，匆匆在炎炎盛夏中落下了帷幕。最后半天，小伙伴们一起吃过了最后一顿九宫格，各自坐在返回学校或者老家的列车上，回想这六天的调查学习，每个人都感到收获满满。

前期，我们通过查找资料了解到：果园港位于重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。其最初定位不过是一个散杂货码头。2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港历经7次规划调整。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程，于2013年12月5日开港。

通过实地考察调研，我们总结得到：项目主要分为三大功能区：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万平方米的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万平方米，建设仓库建筑面积40万平方米；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有散货、件货和集装箱等），将形成650万吨的铁水联运装卸能力。

在果园港码头边，一个个巨型场桥（轮胎式集装箱门式起重机，桥式搬运设备）好比一个个巨型手臂，将集装箱抓住举起放入货轮。智能远程控制系统就像为巨型手臂装上了大脑，只需要按键，就能将几十米外的场桥精准对位。“原来一个人负责一台场桥，现在可以实现一人同时远程控制三到四台场桥。”胡万琪说，过去跟师傅学一年才能出师，现在三个月就可以学会这套智能系统。以智慧港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，重庆果园港逐渐向世界“中转站”迈进：向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；向西可直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区；向北联通“渝满俄”国际铁路。

果园港作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。为此，果园港将投资20亿元，在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目，于2015年建成投用。以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了产品成本。待物流园建成之后，运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。据了解，果园港已“牵手”上海港合作集装箱业务。同时，还与上汽集团旗下的安吉物流公司签署战略合作协议，将开展商品车滚装业务；并与国投公司洽谈，力争实现件散货的合作。“果园港是中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港。”果园港距重庆朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区，在交通方面拥有得天独厚的优势，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。

投资12.5亿元修建的果园港铁路专用线，双线全长10公里，建成后。火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。同时，两江新区还投资2亿元，专门修建一座四匝道的果园互通立交，直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”，为企业的物流运输带来前所未有的便利和快捷。就水、铁、公联运带来的好处，重庆果园港公司总经理黄永红曾向媒体表示：正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少物流成本，特别是能让入驻两江新区的企业直接得到实惠。对于新区外的企业，尤其是云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。

三下乡活动欢笑努力与汗水，都历历在目。这次活动使我们意识到“绝知此事要躬行”，社会培育了我们，我们每个人都应该对社会有所贡献。这次三下乡活动中，我们每个队员都能做到互相关心，当有人遇到困难时总有人鼓励其去战胜它，我们每个人心里想的都是“我们是一个团队”。通过这次活动，我们向相信人生只有一次，我们每个人都能珍惜这短短的六天时间。在这六天里，每天我们都觉的自己过得十分充实。这次活动锻炼了我们，成熟了我们，给予了我们一段金色的人生回忆。